正规配资公司官网地缘政治紧张导致全球航运业风险增加

　　美国道·琼斯金融通讯社5月27日报道：美国和中国的贸易冲突以及影子船队不断增长给航运业带来了巨大挑战。尽管存在地缘政治逆风，但 2024 年全球仅有 27 艘大型船舶失事，下降超过 20%，是该行业有史以来的最低总数。火灾、碰撞和搁浅等传统风险是造成损失的主要原因，我们在应对这些风险方面取得了进展，但巨额索赔的可能性仍然令人担忧。据安联商业安全与航运评论称，快速变化的地缘政治格局正在给已经在应对能源转型和 Covid-19 疫情遗留问题的航运业带来新的风险和挑战。

　　航运业面临着日益动荡和复杂的运营环境，包括航运袭击、船舶扣留、制裁以及关键海底电缆受损事件的后果。此外，保护主义和关税不断上升的连锁反应有可能重塑供应链并动摇现有的贸易关系。鉴于 90% 的国际贸易是通过海洋运输的，这些发展令人担忧，尤其是考虑到航运业继续面临火灾、碰撞和搁浅等传统风险带来巨额索赔的可能性，这些风险仍然是大型船舶全损的主要原因。

　　然而，也有好消息。近年来，航运业在海上安全方面取得了显著进步。20 世纪 90 年代正规配资公司官网，全球船队每年损失 200 多艘船舶。10 年前，这一数字减少了一半，截至 2024 年底，已降至 27 艘的历史最低水平（2023 年为 35 艘）。安联商业保险全球海上风险咨询主管拉胡尔·卡纳 (Rahul Khanna) 船长表示：“随着地缘政治紧张局势加剧，政治风险和冲突作为海上损失的潜在原因的重要性日益凸显。传统原因造成的总损失可能随着时间的推移而减少，但这种积极趋势可能会被战争和其他政治相关风险所抵消。作为一个行业，我们在应对传统风险方面处于更有利的地位，但地缘政治风险正重新受到关注。”

　　中美贸易冲突和日益壮大的影子船队带来不确定性和挑战。此前中美关税战的事态发展对全球海上贸易产生了重大影响，截至2025年4月中旬，约有18%的贸易产品需要缴纳关税，而3月初这一比例仅为4%。“解放日”声明发布后，航运量立即大幅下降。

　　尽管美国以贸易为重点的政策前景仍不明朗，但另一个现象正对航运和保险业构成日益严峻的挑战：影子船队。自乌克兰战争爆发以来，影子船队的规模显著扩大。如今，全球约有17%的油轮被认为属于影子船队：据估计，仅运输俄罗斯石油的油轮就有近600艘。影子船队的船只在世界各地卷入了数十起事故，包括火灾、碰撞和漏油。安联商业保险船舶船体全球产品负责人贾斯特斯·海因里希 (Justus Heinrich) 表示：“尽管近期的制裁措施使得这些船只的贸易活动更加困难，但影子船队仍然对海上安全和环境构成严重威胁，因为其中许多船只可能较为老旧，维护不善，保险也不足。如果影子船队油轮发生漏油事故，清理成本可能高达16亿美元。”

　　红海改道：船只老旧、航线风险更大，而且成本更高。随着中东地缘政治持续动荡，许多船舶运营商已将船只绕道好望角，这增加了亚洲和欧洲之间过境的时间和成本。例如，这种改道将使中国和欧洲之间的典型过境增加约 100 万美元的成本和至少 10 天的时间。据估计，到 2024 年 9 月，海峡的货运量下降三分之二，当年改道给全球经济造成约 2000 亿美元的损失。船舶的质量和安全也可能因改道而受到影响。安联商业保险亚洲高级海事风险顾问尼廷·乔普拉船长表示：“由于集装箱运力承压，一些船东纷纷进入市场以满足供应，购买的往往是船龄较长、品质较次的船舶。这推高了船舶价值，并导致计划报废和吨位较低的船舶在市场上停留的时间更长。

　　令人担忧的是，这些船舶重新投入使用后，可能不再处于最佳状态，无法在更长的航线和恶劣天气下安全航行。”火灾和货物申报错误仍然是大型船舶的首要问题。大型船舶火灾仍然是船体和货物保险公司关注的主要问题。

　　2024年，所有类型的船舶共报告了7起全损事故，与上一年持平。事故总数同比增长，达到十年来的最高水平250起，所有类型的船舶均是如此。约30%的火灾事故发生在集装箱船、货运船或滚装船(ro-ros)上。过去十年，火灾导致船舶损失超过100艘。

　　目前，人们正在努力降低这些风险，包括通过监管改革和技术进步来解决货物申报错误的问题，而货物申报错误是导致火灾的主要原因。鉴于全球经济电气化以及运输的锂离子电池和电池储能系统数量不断增加，这至关重要。安联商业全球海事风险咨询主管拉胡尔·卡纳(Rahul Khanna)船长表示：“毫无疑问正规配资公司官网，航运业正日益增强对大型船舶相关风险的抵御能力，尽管我们绝不能断言这些风险已得到控制。然而，2024 年仅有27 艘船舶全损，这凸显了积极的趋势。换个角度来看，全球船队拥有超过10 万艘100GT及以上的船舶。然而，不确定性和多重风险依然存在。网络攻击和GPS干扰日益增多。停火协议带来了希望，但红海安全威胁和供应链中断可能仍将持续存在。与此同时，绿色转型仍需付出更多努力。未来几年将是决定性时期，将决定航运业和全球贸易的未来走向。”

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